2026年一季度，中国汽车市场呈现置换主导、出口爆发的格局。
据中汽协数据，一季度汽车产销分别为703.9万辆、704.8万辆，同比分别下降6.9%、5.6%。具体来看，国内销量482.3万辆，同比下降20.3%；出口222.6万辆，同比大增56.7%。
国内市场完成从首购为主到置换更新主导的深刻转型，海外市场则成为行业增长核心引擎，中国汽车产业迈入结构性变革新阶段。
国内置换稳大盘
国家信息中心原副主任、正高级经济师徐长明在2026年智能电动汽车发展高层论坛上介绍道，我国汽车市场还处在小幅增长的发展阶段，正处于第三个阶段，即从2018年开始，销量波动式缓慢增长阶段，增速平均在2%—3%。徐长明预测2026年汽车市场呈现“国内稳、国际涨”的情况。
中国汽车工业协会发布的数据显示，2026年一季度，中国汽车产销分别完成703.9万辆和704.8万辆，同比分别下降6.9%和5.6%。其中，汽车国内销量482.3万辆，同比下降20.3%；传统燃料汽车国内销量281.7万辆，同比下降17.6%。
徐长明认为，导致销量下降主要是由消费者等待优惠价格、当地新政策引发的。此外还有两个小因素：一个是低价电动车受车购税调整影响。另一个是3月份油价上涨，造成很多人观望。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会(乘联分会)秘书长崔东树在2026年智能电动汽车发展高层论坛上介绍，2025年，按照公安部统计，一共卖了2169万辆汽车，其中报废更新占到1319万辆，而增量只有1300万辆，我们已经进入报废更新推动车市发展的全新阶段。
此外，崔东树建议未来政策在稳增长方面做好更多的支撑，需要长效政策支撑。“不能光靠短期政策支撑，今年给两千万，去年给三千亿，后面给1500亿，再后年没了。”他提出，长期来看，应给予一定的政策支持，尤其是将购车支出纳入个税专项抵扣、汽车消费信贷利息税前扣除，这两项应是长效措施。
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在2026年智能电动汽车发展高层论坛上表示，未来个性化、小众化、圈层化消费越来越明显。市场会持续细分，大家对于解压、陪伴、社交、怀旧，甚至刺激的感受和消费需求日益增加，供给就是要发掘它、满足它。汽车消费者不仅仅是消费汽车，还是服装、箱包、体育用品、电子产品甚至高尔夫、游艇的消费者，还是旅游、医疗、文化的消费者。不管是一家厂商还是多家厂商，要提供细分赛道更多的选择，要有很多种产品供消费者选择。
海外出口拉增长
与内需调整形成对比，中国汽车出海延续跨越式增长，一季度，汽车出口222.6万辆，同比增长56.7%；其中新能源汽车出口95.4万辆，同比增长1.2倍；传统燃料汽车出口127.1万辆，同比增长29.9%。出口成为对冲国内压力、支撑行业增长的动力，形成“新能源领跑、燃油车跟进”的格局。
徐长明认为，全球车市销量持续增长主要是新兴市场带来的。“从900多万辆涨到4000多万辆，新兴市场的量已经超越了成熟市场，这是历史性超越，不可能再回去了。”他指出，新兴市场的增长，对我们国家的汽车出口更加有利，因为这些地区购买力相对低，中国的车在一定价位上性价比高，有利于我们出口。
图源：中国汽车工业协会
一季度整车出口前十企业全部实现正增长。奇瑞汽车(09973.HK)、比亚迪（002594）(002594.SZ)、上汽集团（600104）(600104.SH)稳居前三，分别出口39.1万辆、32.1万辆、29.9万辆。(详见3月车市回暖、分化加剧、出口爆发成亮点)
徐长明认为，汽车厂需加大售后服务体系的建设，国内车企口碑就会保持下去。“唯一的风险，就在于我们的售后体系能不能跟进。因为我们出口的很多是二手车或者零公里二手车，这些车出口之后，服务网络如何保障是个问题。只要这个保证了，中系车的良好口碑就会延续下去。”
如今，中国汽车出海已超越单纯整车出口，转向CKD建厂、本地服务、产业链协同的深度全球化。零部件、物流、经销商、汽车金融同步出海。
2026年，中国汽车市场已形成国内置换稳大盘、海外出口拉增长的双轮驱动格局。国内市场需依托长效促消费政策，持续激活置换需求，优化产品结构，缓解行业利润压力；海外市场则凭借全产业链优势，巩固全球领先地位，实现量价齐升、品牌向上。
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